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我國工程起重機行業與國際化究竟有多遠

近些年來，伴隨著我國固定資產投資的飛速增長、基礎設施建設和大型項目的不斷上馬，使得我國工程起重機行業獲得了空前的發展，也受到了人們越來越多的關注。許多工程起重機企業在不斷加速國際化進程。業內人士認為，工程起重機企業要想形成較強的國際競爭力，不但要跨越三道關口，而且要在六個方面實現國際化。積極實施"走出去"戰略，博弈國際大舞臺，現已成為起重機行業內主要企業應對國內市場回落的有力武器。　　
多年來，工程起重機行業同其它工業行業一樣，在國家較高關稅的保護下，并沒有經歷真正意義上的市場競爭。2004年，我國輪胎式起重機關稅稅率從加入世貿組織之日的12.8％降至5％，履帶起重機從12％降至8％，全路面起重機取消了進口許可證和進口配額。也就是說，中外工程起重機企業在我國市場的平等競爭已經真正開始，但加快國際化進程，博弈國際大舞臺，并不僅僅是工程起重機行業應對當前市場變化的權宜之計。國內工程起重機企業與國外的知名企業相比，在資金、人才、技術、管理、規模等方面都不占優勢。
業內人士分析認為，我國工程起重機企業要博弈國際大舞臺，建立起較強的國際競爭力，必須邁過三道關口：產業規模關、核心技術關、海外市場拓展能力關.
核心技術關　　以移動式液壓起重機為例，我國出口產品的主市場為亞、非、拉的一些發展中國家，在歐、美、日等發達國家市場幾乎沒有多少進展。原因是長期以來我國起重機以中、小噸位為主，而發達國家需求以中、大噸位為主。只是在近幾年，徐重、中聯浦工才推出百噸級起重機產品，但國外企業中，800噸級工程起重機都已是較為成熟的產品。
產業規模關　　與國外大企業相比，國內工程起重機企業在規模上仍有較大差距，而規模偏小，將對國際化背景下的企業技術創新和營銷、服務網絡建設等方面形成制約。近五年我國工程起重機行業實現了"井噴式"發展，僅以汽車起重機為例，2005年銷量9577臺，與1999年相比，激增了3.6倍；行業龍頭企業徐重，銷售規模也由1999年的3億多元激增至2005年的31億元。這說明工程起重機行業規模和企業規模，都已經越來越接近國際化經營的要求。
海外市場拓展能力關　　對于已經或將要走上國際市場的國內工程起重機企業來說，海外市場拓展與建設管理能力非常重要，企業人員素質高低、對駐外機構采取什么樣的管理方式等，都關乎到企業國際化進程的成功與否。在此方面，除徐重作為徐工集團的核心子公司，依托徐工強大的集團優勢，已經形成了比較強大的海外營銷、服務網絡外，國內其他企業幾乎不具備這一能力。　　
如果我國工程起重機在產品出口及市場拓展等方面跨過上述三道關口，將會擁有較強的競爭力。但要在長期的國際競爭中保持旺盛不衰的生命力，僅僅實現市場國際化還遠遠不夠。海爾曾提出，國際化歷程可以形象地概括為：走出去、站住腳、爭第一。對于"爭第一"，則又提出了三個國際化--國際化的管理、國際化的服務、國際化的品牌。雖然海爾是家電企業，但其在美國、歐洲等市場所獲得的成功表明，這些經驗對于國內工程起重機企業同樣具有借鑒意義。
同時，結合行業與企業的實際，我國工程起重機的國際化應在以下六個方面做出持續不斷的努力：
管理國際化　　管理國際化是我國工程起重機企業國際化進程中比較難以突破的一個方面。從企業的管理理念到企業文化，從基本的管理制度到思維能力等，每一項變革都非一朝一夕能實現的。
人才國際化　　大量了解國際市場背景和需求的人才，也是當前工程起重機行業非常缺乏的，企業必須加快這方面人才的引進和培養。只有打造出一支優秀的、具有國際化運作能力的人才隊伍，才能為企業的國際化發展奠定良好的基礎。
觀念國際化　　在國際化競爭中，企業面對的市場規則、消費習慣、法律法規等，都與國內市場環境大不相同，但以老國企為主的工程起重機企業在這方面的適應能力還不太強。因此，在邁向國際化的道路上，必須實現企業所有員工在思想觀念上的國際化轉變。
品牌國際化　　工程機械企業在國內形成的品牌優勢，在開拓國際市場時，其價值可能會非常有限。但僅僅讓中國人知道徐工等馳名商標還遠遠不夠，既然到國際大舞臺上去博弈，就必須讓我國工程起重機的名牌譽滿全球。
采購國際化　我國工程起重機企業跟國外企業的一個顯著差距，就體現在供應鏈的管理上，而一個具備國際競爭力的全球化供應鏈，會為盡快打造出世界級的工程起重機企業提供最有力的支撐。
服務國際化　　國外工程起重機企業進入我國幾十年來，始終難以搶占優勢的原因之一，就是服務網絡建設進展不快。在國產工程起重機不占有技術、品質優勢的條件下，即使將來真正實現與國外產品競爭之后，讓用戶滿意的服務也依然是至關重要的。